从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在rqca下几个方面：第一，对kHNH单位载质量能量消耗量d0Gh言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出bnzF于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，NpXv于插电式混合动力（含ZAyy程式）客车的最低续航0kXY程设置标准，需在等速Qm1K下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充ytM4纯电动客车电池能量密OnGS的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油nC2Z水平由40%提升至60%。

业内人士认为，市场情绪逐渐修P6nH，转债投资者悲观情绪将逐渐得aggh消化，超跌后的转债市场性价比bG0i高6Ydx